Las obras de arte ferroviarias, su dinámica y los efectos en la actualidad en Santa Fe

Autores/as

  • Raúl Navarro Dirección General de Proyectos, Secretaría de Recursos Hídricos (SRH), Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIyT), Provincia de Santa Fe, Argentina. E-mail para correspondencia: rnavarro@santafe.gov.ar
  • Patricia Ruggeri Dirección General de Proyectos, Secretaría de Recursos Hídricos (SRH), Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIyT), Provincia de Santa Fe, Argentina.
  • Belén Alonso Dirección General de Proyectos, Secretaría de Recursos Hídricos (SRH), Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIyT), Provincia de Santa Fe, Argentina.
  • Carla Pagani Dirección General de Proyectos, Secretaría de Recursos Hídricos (SRH), Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIyT), Provincia de Santa Fe, Argentina.
  • Pablo Bussi Dirección General de Proyectos, Secretaría de Recursos Hídricos (SRH), Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIyT), Provincia de Santa Fe, Argentina.
  • Julieta Marcón Dirección General de Proyectos, Secretaría de Recursos Hídricos (SRH), Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIyT), Provincia de Santa Fe, Argentina.
  • Federico Derman Dirección General de Proyectos, Secretaría de Recursos Hídricos (SRH), Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIyT), Provincia de Santa Fe, Argentina.

DOI:

https://doi.org/10.35305/curiham.v24i0.128

Palabras clave:

Hidrología superficial, Terraplenes ferroviarios, Obras de arte, Buenas prácticas

Resumen

Los terraplenes ferroviarios fueron diseñados respetando los pasos de agua naturales según puede observarse en la ubicación de sus obras de arte. Conjuntamente y motivado por la baja pendiente que las vías requerían dada la gran carga acarreada y las potencias de las máquinas empleadas, tales terraplenes generaron en muchos casos barreras al escurrimiento. Las obras de arte construidas hace un siglo, en muchos casos están desactivadas y es dificultoso detectarlas, esto se ha debido a que el desarrollo posterior no respetó aquellos lineamientos. Las obras de arte fueron desactivadas por falta de limpieza o eliminación debido a la falta de control y a la consecuente falta de conciencia social. En otros casos, las rutas paralelas a las vías, no copiaron los desagües pluviales generando tapones. Así es que pueden detectarse muchos casos en los cuales los lotes de aguas abajo de un terraplén ferroviario, en coincidencia con una obra de arte, no tienen marcada la línea de escurrimiento de salida y los lotes de aguas arriba muestran la presencia de una laguna. Este trabajo presenta algunas problemáticas hídricas de importancia, originadas por la metodología explicada arriba y detectadas durante los años de gestión del equipo de trabajo del Área Proyectos Rosario de la Secretaría de Recursos Hídricos del Ministerio de Infraestructura y Transporte de la Provincia de Santa fe. Se concluye sobre la necesidad de dar un giro en los paradigmas y comenzar a trabajar con la naturaleza y no contra ella.

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Citas

Congreso de la Nación Argentina (2015). Código Civil y Comercial de la Nación.

Instituto Geográfico Nacional (1960).

Cartas Topográficas. Legislatura de la Provincia de Santa fe (2000). Ley Nº 11730. “Bienes en Áreas Inundables”.

Ministerio de Infraestructura y Transporte (2019). Gobierno de la Provincia de Santa Fe. Centro de Documentación. Secretaría de Recursos Hídricos.

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Publicado

2018-12-26

Cómo citar

Navarro, R., Ruggeri, P., Alonso, B., Pagani, C., Bussi, P., Marcón, J., & Derman, F. (2018). Las obras de arte ferroviarias, su dinámica y los efectos en la actualidad en Santa Fe. Cuadernos Del CURIHAM, 24, 51–57. https://doi.org/10.35305/curiham.v24i0.128

Número

Sección

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